40米千吨箱梁被稳稳放在了高铁桥墩上录音棚

40米千吨箱梁被稳稳放在了高铁桥墩上

近日，南沿江城际建设跨疏港特大桥13号至14号桥墩之间，中国铁建股份有限公司的建设者驾驶着两台超级架桥机，即我国自主研制的高铁施工装备40米跨1000吨运架成套设备，成功将第一片长40米的千吨高铁箱梁稳稳放置于梁上。这是国内第一个大规模采用千吨箱梁的高铁工程，是中国高铁重大科研创新成果高速铁路大跨度简支箱梁建造关键技术研究提运架设备的正式工程化应用。 节约用地必须减少桥梁桥墩 南沿江城际铁路全长278.53公里，是国内首条由地方政府主导投资建设的城际铁路，位于江苏省境内、长江下游南岸，设计速度350公里每小时。 这条高铁是继郑济铁路、福厦铁路试验使用40米简支箱梁后，我国第一条正式大规模采用千吨40米箱梁建设的高铁。上海铁路局集团南沿江城际铁路项目指挥长何志超说，此前，我国时速350公里的高铁建设大多采用无砟32米简支箱梁，梁体重量达900吨。 相比32米简支箱梁，40米箱梁梁体长度增加8米，使桥墩间跨增加7.8米，梁高仅增加0.2米。采用40米箱梁，平均将每延米重量降低6%，且跨度增加使梁体和桥墩数量减少20%，有效节省了工程建设占地。中铁二十二局南沿江铁路项目负责人刘茂权说。 随着高铁建设规模的增大，面临的地形地质、环境条件越来越复杂，跨越河流、沟谷的高墩桥梁以及软基沉陷地区的深基础桥梁越来越多，下部桥墩结构在桥梁建设费用中的比重较大。中铁科工集团机械院桥梁机械研究所负责人李珍西说，为节约用地、降低建设成本，减少桥梁桥墩成为国铁集团科研立项的课题之一。 桥墩跨度设置从32米提至40米 我国高铁桥梁箱梁制架技术先后历经两次重大提升和突破。第一次是在2000年采用重600吨、长24米箱梁建造技术;第二次是在2006年采用重900吨、长32米箱梁建造技术，也是目前高铁建设大范围应用的技术。 箱梁制架重量和桥箱梁长还能否再提升? 当简支箱梁桥的跨度大于32米时，此前只能采用原位浇筑的简支箱梁桥或者连续梁、连续刚构桥，经济性指标下降且质量控制难度较大。刘茂权说。 针对高铁桥梁建设急需实现跨度40米及以上预应力混凝土简支箱梁的规模化应用的情况，为适用于高铁沿线制梁场集中预制、运梁车移运、架桥机架设的施工模式，中国铁道科学研究院在立项新一代高速铁路建设关键技术总体研究课题上，提出了40米跨1000吨箱梁架运成套设备方案。 项目于2016年开始研究，2017年7月，高速铁路大跨度简支箱梁建造关键技术研究提运架设备方案获中国铁路总公司通过，经研制试验，成功实现了重1000吨、长40米箱梁建造技术。 相比之前的产品，1000吨级架桥机更加智能化，功能更全面。刘茂权说，架桥机上分布了大量传感器和摄像头，可将关键参数传到后台，包括起重重量、机器姿态、落梁速度、周围风速等等。后台会监测参数是否符合要求，超限会有警示。 装备和制梁必须齐头并进 要成功实现40米千吨箱梁建造技术，装备和制梁必须齐头并进。 相比32米箱梁，40米千吨箱梁不仅在梁场生产时对浇注施工、维护保养等环节提出了工艺、工法新要求，而且由于其大跨度、大体积、大锚具等特点，给架设作业也带来了安全风险高、控制难度大等新挑战。中铁二十二局集团江阴东制梁场场长张博说。 为将重达千吨的庞然大物顺利架设到桥墩上，在引进这套最新技术成果的千吨级提梁设备后，项目技术人员经反复试验，获取了包括起重重量、机器姿态、落梁速度、周围风速等提梁参数。 2019年9月15日，江阴东制梁场顺利浇筑生产首片千吨40米箱梁，并于当年11月12日一次性顺利通过国家级生产许可认证，成为国内第一家千吨高铁梁场。计划生产751片箱梁，其中40米千吨箱梁367片，目前已经完成146片箱梁生产任务。张博说。 据悉，千吨40米箱梁成套设备目前已申请实用新型专利、发明专利13项，其中7项实用新型专利已获授权，6项发明专利进入实质审查阶段。来源：科技日报文中内容、图片均来源于网络，如有版权问题请联系本站删除！

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