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托盘承载的希望

一切都源于国内物流标准化的缺失。 由于缺乏相关的标准和规则，物流业发展正遭遇瓶颈之痛。目前，国内企业在建立物流系统的过程中，普遍存在着流通信息不畅、流通环节多、流通应用该公司在材料领域的技术专长费用高、整体物流效益偏低的问题。统计显示，我国目前每万元GDP产生的运输量为4972吨公里，而美国和日本的这一指标仅分别为870吨公里和700吨公里。

物流企业的“非标准化状态”，也让国民经济付出了高昂的代价。以2000年为例，我国的物流费用支出高达17880.8亿元，约占GDP的20%，如果物流费用所占比例降低一个百分点，就可节约近900亿元。

严峻的数字下，物流标准化的确立势在必行。而在这个从无到有的确立的过程中，起始的一步，艰难并关键。

物流标准化的体系，主要包括四部分，分别为基础性标准、现场作业标准、信息化标准和物流服务规范。其中，基础性标准包括托盘、条码、集装箱等。

物流专家们从托盘身上看到了希望。在他们的眼中，欲使物流标准化，不妨先使托盘标准化。

据了解，在物流系统中，由于货物大小各异，以致承载货物的托盘规格也参差不齐。有些企业的内部就有几十种规格的托盘。由于缺乏统一的托盘标准，装载的货物也无法被归成整齐划一的单元，因而就无法实现机械化。目前，托盘大多只在企业内部使用，货物在流转镜框过程中必须进行多次人工搬运。

如果使托盘标准化，物流的各个环节如运输、保管、发货、输送、进货都将以托盘为基本单元。托盘货物单元可以用叉车进行装卸搬运、可以利用单元格式货架进行保管存储、也可以直接装进集装箱或其他运输设备，合理使用托盘将大幅度提高物流系统作业效率，从而大大降低流通成本。这种以托盘为基础的货物单元是物流系统中最主要的作业单元，也是使物流系统合理化的基点。

中国物流与采购联合会副会长吴清一认为，托盘标准化是托盘作业一贯化的前提，因为托盘的规格尺寸是制定货架酒店床、运输车辆及集装箱等物流设备规格的依据。因此，托盘标准化是提高托盘系统效率的必要条件，托盘标准化必须先行，其他设备的规格才塑料造粒机操作触及的领域极其广泛能协调从而提高物流系统的整体效率。

韩国三容仓运株式会社社长Song,Jun-Sung先生的观点和吴教授的说法不谋而合。他认为，托盘标准化是物流标准化出发点。如果不能实现托盘的标准化，就没有快速、高效和低成本的现代物流。

于是，托盘成了物流标准化确立过程中的一块敲门砖。就像一位来自日本物流系统协会的专家所言，重要的甚至不是托盘，而是从最容易的地方着手建立标准。

目前，我国已成立两个关于托盘的专业机构，分别为中国物流标准化技术委员会和中国物流与采购但如果使用过于频繁联合会托盘专业委员会。两个机构将一起组织和协调中国托盘标准的修订工作。

中日韩联手

由于彼此地缘上的接近，中日韩三国在物流领域的合作上天生根骨奇佳。

以日本福冈为例，从福冈飞至上海的距离比福冈到东京的距离还近；而中国山东，正抓住“距日韩一小时飞行圈”的地理优势，力推山东半岛制造业基地。

这样的背景下，当三国坐在一起探讨托盘的高效使用、寻求托盘方面合作的可能性时，可以说，更是在试图构筑彼此的物流体系，谋求三国在经济领域上的合作，从而实现东北亚地区的共同利益。

不仅仅因为托盘，但一切从托盘开始。

据此次“中日韩商务论坛：物流分论坛”达成的协议显示，中日韩三国将开始建立亚洲托盘共用系统。其中，为尽快与日韩及亚洲的托盘租赁系统接轨，中国将着手建立托盘租赁系统与络。

而这些系统和络，首先建立在托盘标准化基础之上。据托盘专业委员会人士介绍，国际标准(ISO)中现有6种托盘规格。分别是，，，，和。目前中国使用最多的，其次是的规格。日本和韩国均以规格为主。托盘专业委员会相关人士表示，中国托盘新标准的制定将从国情出发，同时参考韩日标准，在6种国际标准中限定种选定的规格，以作为推进物流共同化的前提，并为建立亚洲托盘体系打好基础。

所谓托盘共用系统，是指在全国各地建立托盘回收点。通过拥有相当数量的托盘回收点，达到负责托盘的回收和维护的目的。使用托盘的企业，可以向系统租用所需数量的托盘，在收货地点将空托盘还给就近的托盘回收点并付给必要的租金即可。

托盘共用系统的优势显而易见，不仅可以节约三分之一左右的托盘，近邻国家建立托盘共用系统可以降低国际物流的成本，从而提高国家物流系统的效率。

据此，吴清一尤其提出了以下建议：托盘共用系统的建立因其规模的庞大，需要相关各个行业的协作，需要国家有关部门的支持，需要发挥托盘行业组织的作用。由于没有同类企业可以比较，中国托盘共用系统企业需要政府特殊电动玩具的政策。

不少物流业内人士认为，对于物流业本身来讲，物流标准化的普及虽然有赖于产业自身的发育程度，但由政府来创造产业发展机遇，并借势制定物流标准，无疑会推动中国物流标准化的建设。而对广大的企业来说，在对物流标准化的欲拒还迎之间将失去成长的机会，尽快向标准靠拢是掌握其命运的唯一办法。 附：中国物流与采购联合会

托盘委员会成立以来，2002年对中国经调速系统控制伺服机电转动托盘的使用现状首次进行了全面调查。该调查历时一个多月，涉及相关企业300余家，范围涵盖了托盘的生产，使用，销售等各个环节．行业上包含了生产企业，运输企业，仓储企业和流通企业。地域分布上选择了物流业比较发达的北京、天津、上海、广州四大城市。调查显示：

(1)、现有托盘的材质

根据调查数据显示：目前中国现有托盘的总数量比较保守的估计不少于七千万个，实际使用的数量应该远高于此数字。相关数字统计表明中国托盘正以不低于2000万片年左右的速度递增。其中木质托盘约占90％左右，塑料托盘约占8％左右，钢托盘、塑木托盘及其他材质的托盘约占2％左右。调查中发现作为新型材料的塑木托盘因其具有塑料托盘与木质托盘的优点，在使用中占的比例有上升的趋势。由于在托盘市场中占主流地位的木质托盘的生产不规范，以上数字不是结论性的数字。

托盘的广泛应用可以大大提高整个物流系统作业效率和有效降低物流成本。一般认为，一个国家的托盘拥有总量是衡量其物流现代化水平的标志之一。中国的托盘总量远远落后于美国(拥有托盘约亿个)、日本(有亿个托盘)等发达国家。

(2)、现有使用托盘的规格

目前流通中的托盘规格比较多。常见规格〔mm〕包括：2000×1000；1500×1100；1500×1000；1400×1200；1300×1000；1200×1000；1200×800；1200×1100；1100×1000；1100×1100；1100×900；1000×1000；1000×800；1200×1200；1300×1600；1300×1100 等几十种规格。其中塑料托盘的规格相对比较集中，主要是1100×1100和1200×1000，约占塑料托盘的50％左右。这与塑料托盘生产中要使用注塑模具，而模具的开发成本比较高有直接的关系。木质托盘的规格比较混乱，目前的规格主要是使用单位根据自己产品的规格定制，这与木质托盘制造工艺相对比较简单有关。钢制托盘的规格不是很多主要集中在二至三个规格，主要用于港口码头等单位。其对于托盘的承载重量要求较高。

(3)、现有托盘的周转方式

统计表明，现阶段中国托盘在使用中基本上是属于企业内部周转。对于生产企业，托盘的使用范围仅限于从企业的仓库和运输环节之间的搬运。对于物流企业，托盘也是局限于企业内部调配使用。没有形成一个托盘顺畅流通的机制。

(4)、托盘作业的情况

统计显示，目前托盘的使用基本上是配合叉车来使用的。平均每台叉车配备片托盘。

信息来源：商业时代

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